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2008.03.16惠女水库

2008年03月17日 — 阿Q (Views: 616)

惠安县惠女水库属国家大（Ⅱ）型水库，集雨面积105.8平方公里，总库容1.23亿立方米，是一座以农业灌溉为主，防洪发电为一体的大型水利工程。惠女水库兴建于1958年，1960年竣工，承担着惠安县、洛江区8个乡镇的农业灌溉任务，有效灌溉面积8.4万亩。因为当时从事建设的多是惠安女，所以水库被命名为惠女水库。

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2008.03.09泉港樟脚骑行

2008年03月11日 — 阿Q (Views: 723)

全程来回120公里
泉州市泉港区涂岭镇樟脚村古民居砌成于清嘉庆四年，即年，距今已有207年的历史。目前共有数十座古民居，大小不一，仍有住人。古民居所砌山石，形状不一，色彩鲜艳，古香古色，堪称一绝。樟脚村还有大溪涧、金钟潭、观音山寺、陈平山烈士故居和纪念碑等。

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[视频]骑行到红塔湾游泳

2007年09月3日 — 阿Q (Views: 962)

好久没在海里游泳了，直爽

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8月5号清源山小游

2007年08月9日 — 阿Q (Views: 862)

bike

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在2007环法第9赛段Burghardt与狗对抗

2007年07月30日 — 阿Q (Views: 760)

真正的好狗不拦路: Burghardt撞了狗，狗既然没事，但…… Loading... 标签:体育竞技

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DIY的山地车刹车感应器

2007年07月13日 — 阿Q (Views: 927)

这是尾灯改装有刹车功能的实际线路图,这样改的好处是不会改变原有所有功能.一般行车时是把尾灯调成闪烁式的,当刹车时就变成长亮,就算白天不开尾灯刹车功能仍然有效(红色为改装部分)

http://file.doyouhike.net/data/attach/2006/02/16/2844051-newuming-DIY-Light-embed.gif

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SIGMA （西格玛）BC 1606L码表中文说明书

2007年06月21日 — opqlinux (Views: 3210)

买了SIGMA BC 1606L 码表，全英文的，而我比较擅长中文看起来累啊，网上找到翻译好的说明书，发上来共享BC 1606L 简要使用说明[转贴]

最近大家有很多团购码表的，新的这个1606码表用起来真是麻烦啊！

BC1606L为SIGMA的最新专业码表，功能很多，由于没有中文使用说明，给广大车友在实际使用中造成一些不便。现根据英文说明，编写了以下简要中文操作说明，时间仓促，错漏之处肯定不少，请各位使用BC1606L的车友批评指正，补充完善。
申明：此操作说明仅供参考。

表的左上为RESET（复位）键，以下简称复位键
表的左下为SET（设置）键，以下简称设置键
表的右上为MODE2（模式2）键，以下简称B键
表的右下为MODE1（模式1）键，以下简称A键

要使用新码表，就按以下操作步骤来吧。

一、初始设置

先按动B键显示时钟（CLOCK），然后按住设置键不放约3秒，就会出现主设置菜单。

此款码表的基本设置步骤及方法：
先按A键切换到需改动的功能菜单，再按设置键进入二级菜单，此时能改动的地方会闪烁，然后按A或B键调整具体参数，调整完成后再按设置键确认改动，设置好后屏幕会显示“SET OK”提示。

简单操作提示：
复位键为清零复位，设置键为确认，A、B键为调整
打开或关闭背光：
同时按复位键和设置键一次。

各菜单内容及主要功能如下：

1、BIKE1 ACTV （活动自行车设定）
共有自行车1和自行车2两种选择。设置好后屏幕左上角自行车圆圈图标会相应改变，BIKE1时圆圈内为I，BIKE2时圆圈内为II。如果只有一辆自行车，即只有一个原配BIKE1底座，就设BIK1 ACTV好了。

2、LANGUAGE （语言设定）
共有7国语言可选择，这里我们设“ENGLISH”好了。

3、KMH/MPH （速度单位）
共有2种速度单位可选择，这里我们设“KMH”好了。

4、WS BIKE1 （自行车1轮圈尺寸）
直接输入轮圈的周长即可。以折叠车为例，列几个常用的轮圈WS值供参考：
20*1.125 1.450
20*1.25 1.465
20*1.35 1.490
20*1.5 1.500
20*2.0 1.550
18*1.5 1.350
16*1.35 1.160
16*1.75 1.230
我的车子是HT061，原配20*1.5胎，就设1.500了。

5、WS BIKE2 （自行车2轮圈尺寸）
设置方法同上。

6、CLOCK （时钟设定）
设置当前时间。

7、SHOW CAD （踏频显示设定）
共有2种选择，YES（显示）或NO（不显示）。如果没有装踏频传感器，就选NO不显示吧。
这里我们设NO（不显示）。

8、ODO BIKE1 （自行车1总骑行里程）
设置总骑行里程的初始值。里程单位为KM。

9、ODOBIKE2 （自行车2总骑行里程）
同上。

10、TIME BIKE1 （自行车1总骑行时间）
设置总骑行时间的初始值。

11、TIME BIKE2 （自行车2总骑行时间）
同上。

12、CONTRAST （显示对比度）
共有3个选择，分别为1（淡）、2（标准）、3（浓）。
这里我们设2（标准）。

以上全部设置完成后，把码表卡入表座，就可正常使用了。

二、使用

（一）按A键可切换：

1、TRIP DIST（单次骑行距离）
显示本次骑行距离。
长按复位键可清零。

2、TRIP TIME（单次骑行距离）
显示本次骑行距离。
长按复位键可清零。

3、CADENCE（踏频）
显示踏频数。如果在初始设置中SHOW CAD设为NO（不显示），就不会出现这个功能显项。

4、AVG. SPEED（平均速度）
显示骑行的平均速度。长按复位键可清零。

5、AVG. CAD（平均踏频）
显示骑行的平均踏频。长按复位键可清零。如果在初始设置中SHOW CAD设为NO（不显示），就不会出现这个功能显项。

6、MAX. SPEED（最大速度）
显示骑行的最大速度。长按复位键可清零。

（二）按B键可切换：

1、CLOCK（时钟）
显示当前时间。

2、STOPWATCH（秒表）
按设置键开始计时或停止计时，长按复位键清零。

3、TIME UP/DOWN（本次行程的时间，可UP累计/DOWN倒计时）
长按复位键清零，长按设置键切换UP（累计时）或DOWN（倒计时），并可预置行程时间。

4、TRIP UP/DOWN（固定行程距离，可向前UP计程或以DOWN倒数的方式计量）
长按复位键清零，长按设置键切换UP（累计程）或DOWN（倒计程），并可预置行程里程数。

5、ODO BIKE1（自行车1总骑行里程）
显示第一部车的总骑行里程。

6、ODO BIKE2（自行车2总骑行里程）
显示第二部车的总骑行里程。

7、TOTAL ODO（总骑行里程）
显示两部车的总骑行里程。

8、TIME BIKE1（自行车1单次骑行时间）
显示第一部车的单次骑行时间。

9、TIME BIKE2（自行车2单次骑行时间）
显示第二部车的单次骑行时间。

10、TOTAL TIME（总骑行时间）
显示两部车的总骑行时间。

通过以上讲述，大家应该能比较轻松的设置和使用BC1606L码表了，当然其中的特别之处或其他功用有待众位车友自行琢磨了解。

SIGMA 2006款码表其它型号也可参考此说明操作。

附：SIGMA BC1606L主要功能
General functions
Language setting, 7 languages 7种语言
LCD backlight 背灯
Low battery indicator 低电池指示
Backup function/through saving chip 掉电数据保持芯片
Two wheel sizes adjustable 2个轮子尺寸
Clock and model name in standby 在待机时显示时间
Bike functions
Actual speed 速度
Average speed 平均速度
Comparison of actual and average speed 和平均速度的比交
Maximum speed 最大速度
Trip distance 旅行里程
Programmable trip section counter 旅行记数
Total distance bike 1 第一车的里程
Total distance bike 2 第二车的里程
Total distance bike 1+2 总里程
Actual cadence 踏频
Average cadence 平均踏频
Time functions
Clock 时钟
Stop watch 秒表
Riding time 骑行时间
Total riding time - bike 1 第一辆骑车时间
Total riding time - bike 2 第二辆骑车时间
Total riding time - bike 1+2 总时间
Programmable time meter (countdown timer) 记时器

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非常有用的山地车技巧

2007年06月1日 — opqlinux (Views: 1084)

一. 路面倾斜的小径

路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。

1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。

2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。

3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。

4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。

二. 向上跳跃(step-up)

对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。

1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。

2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。

3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。

4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。

5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。

三. 学习如何使用前煞车

一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的***瓜。

1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。

2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。

3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。

4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面?

5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。

四. 骑过乱石区

当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。

1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。

2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！

3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。

4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。

5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。

6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

五. 跨过大的沟纹、车辙

如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。

1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。

2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。

3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。

4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。

5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。

6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

六. 沙地骑乘

沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。

1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。

2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。

3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。

4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。

5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。

七. 爬陡坡

已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。

1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。

2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。

3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。

4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。

5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。

6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。

八. 降落(单轮跃起降落)

较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。

1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。

2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。

3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。

九. 陷入沟纹或车辙中

下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。

1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。

2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。

3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。

4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。

十. 慢速过发夹弯

在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。

1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。

2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。

3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前*绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。

4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。

5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。